Description
- Équilibrage des cellules intégré
- Possibilité de connexion en parallèle ou série
- Application Bluetooth disponible pour surveiller la tension et la température des cellules
Un des BMS-es suivants est nécessaire :
- BMS VE.Bus – recommandé pour des systèmes équipés de nos convertisseurs/chargeurs.
- miniBMS – recommandé pour des systèmes de petite taille
- Système de gestion de batterie BMS 12/200 – recommandé pour des systèmes automobiles et marins composés de charges CC et d'alternateurs.
- Smart BMS CL 12/100 – recommandé pour des systèmes automobiles et marins composés de charges CC et d'alternateurs.
- Pour plus de détails, consultez ci-dessous la section relative aux produits concernés
Pourquoi des batteries lithium fer phosphate ?
Les batteries lithium fer phosphate (LiFePO4 ou LFP) sont les plus sûres parmi les batteries au lithium-ion traditionnelles. La tension nominale d'une cellule LFP est de 3,2 V (au plomb : 2 V/cellule). Une batterie LFP de 12,8 V est composée de 4 cellules connectées en série, et une batterie de 25,6 V est composée de 8 cellules connectées en série.
Robuste
Une batterie au plomb tombera en panne prématurément à cause de la sulfatation :
- Si elle fonctionne en mode déficitaire pendant de longues périodes (c'est à dire que la batterie est rarement ou jamais entièrement chargée).
- Si elle est laissée partiellement chargée, ou pire, entièrement déchargée (pour des yachts ou mobile-homes au cours de l'hiver).
Il n'est pas nécessaire de charger complètement une batterie LFP. La durée de vie s'améliore même légèrement en cas de charge partielle au lieu d'une charge complète. Cela représente un avantage majeur de la batterie LFP par rapport à la batterie au plomb. Ces batteries présentent d'autres avantages tels qu'une large plage de température d'exploitation, une performance excellente d'accomplissement de cycle, une résistance interne faible et une efficacité élevée (voir ci-dessous). Une batterie LFP est donc la chimie de premier choix pour des applications très exigeantes.
Efficiente
Pour plusieurs applications (en particulier les applications autonomes solaires et/ou éoliennes), l'efficience énergétique peut être d'une importance cruciale. L'efficacité énergétique aller-retour (décharge de 100 % à 0 % et retour à 100 % chargée) d'une batterie au plomb moyenne est de 80 %. L'efficacité énergétique aller-retour d'une batterie LFP est de 92 %. Le processus de charge des batteries au plomb devient particulièrement inefficace quand l'état de charge a atteint 80 %, donnant des efficacités de 50 % ou même moins dans le cas des systèmes solaires quand plusieurs jours d'énergie de réserve est nécessaire (batterie fonctionnant avec un état de charge de 70 % à 100 %). En revanche, une batterie LFP atteindra 90 % d'efficacité dans des conditions de décharge légère.
Taille et poids
- 70 % de gain de place.
- 70 % de gain de poids.
Prix élevé ?
Les batteries LFP sont très chères par rapport aux batteries au plomb. Mais pour les applications exigeantes, le coût élevé initial sera plus que compensé par une durée de vie prolongée, une fiabilité supérieure et une efficacité excellente.
Bluetooth
L'état des alarmes de la température et des tensions des cellules peut être supervisé par Bluetooth. Fonction très utile pour localiser un (éventuel) problème, comme un déséquilibre sur les cellules par exemple
Nos batteries LFP sont équipées de fonctions d'équilibrage et de surveillance de cellules. Jusqu'à 5 batteries peuvent être installées en parallèle et jusqu'à 4 batteries peuvent être connectées en série : ainsi un banc de batterie de 48 V de jusqu'à 1500 Ah peut être assemblé. Les câbles d'équilibrage/surveillance de cellules peuvent être raccordés en série, et ils doivent être connectés à un Système de gestion de batterie (BMS).
Système de gestion de batterie (BMS)
Le BMS est connecté au BTV et ses principales fonctions sont les suivantes : 1. Déconnecter ou éteindre la charge chaque fois que la tension d'une cellule de batterie chute en dessous de 2,5 V. 2. Arrêter le processus de charge chaque fois que la tension d'une cellule de batterie dépasse 4,2 V. 3. Éteindre le système chaque fois que la température d'une cellule dépasse 50 ºC. Voir les fiches techniques du BMS pour davantage de fonctions.
